Os trolleiros sempre conseguem bons resultados no Caminho Novo. No ano passado, eles arrasaram no pódio. Nas categorias Graduados e Turismo, pilotos e navegadores a bordo de veículos Troller T4 ocuparam todas as primeiras colocações. Já na categoria Master, eles conquistaram o segundo, terceiro e quinto lugares. Foram percorridos 320 quilômetros entre as cidades de Juiz de Fora e Tocantins, em Minas Gerais.

Com dois dias de competição, o roteiro ligará os municípios de Juiz de Fora e Tocantins, localizados na Zona da Mata mineira. A expectativa é reunir mais de 50 equipes, vindas de diversas regiões do País, sobretudo de Minas Gerais, São Paulo, Rio de Janeiro, Espírito Santo e Paraná.

No dia 07, acontecem as vistorias técnicas no pátio da Faculdade Suprema. A largada e chegada serão em Juiz de Fora, com pernoite em Tocantins, MG.

Programação

07 de junho
15h às 21h: Vistorias
Faculdade suprema
Alameda Salvaterra, nº 200 (entrada de Juiz de Fora, no Km 799 – Rodovia BR-040)

08 de junho
09h - Briefing
10h01 - Largada do 1º carro
16h30 - Chegada do 1º carro em Tocantins
19h00 - Briefing e resultado extra oficial
20h00 - Resultado

09 de junho
10h - Largada do 1º carro
15h00 - Chegada do 1º carro
A partir das 15h30 - Resultado extra oficial
16h30 - Premiação

Veja como foi a classificação final do 8º Caminho Novo Off-Road, que aconteceu ano passado:

Categoria Master

1º Bráulio Ferreira da Silva e Breno de Almeida Resende, 58 pontos

2º Wander Eduardo de Almeida e Rafael Dal Bello, 56 pontos – Troller

3º Pedro Agrelle e Rodrigo Peternele, 53 pontos – Troller

4º Magno Aragão e Paulo Renato, 43 pontos

5º Ricardo Mazzei e Matheus Mazzei, 42 pontos – Troller

Categoria Graduados

1º Wander Cortes e Luiz Antônio Cavalieri, 56 pontos – Troller

2º Jean Paulo Kamil e Ricardo Silva, 54 pontos – Troller

3º Ricardo Barra e Flavio Bisi, 48 pontos – Troller

4º Luiza Costa e Rogério Kuhn, 45 pontos – Troller

5º Luciano Lorentz e Carlos Alberto Rodrigues, 44 pontos – Troller

Categoria Turismo

1º Roberto Maciel e Juliana Mateus, 60pontos – Troller

2º Camilo Martins e Loraine Lima, 56 pontos – Troller

3º Elis Silva e Ricardo Freitas, 52 pontos – Troller

Testes realizados, em Avaré, foram aprovados pela equipe/ Foto: Fabio Davini

Um dos Trollers T4 da Equipe Troller Racing/Território Motorsport teve um desempenho exemplar neste sábado (5), durante a abertura da temporada 2012 do Sertões Series, em Avaré (SP). Pilotado por Marcos Cassol e Luis Felipe Eckel, o veículo conquistou o primeiro lugar da categoria Production T2, com o tempo de 2h24m19s, e garantiu o sétimo tempo na Geral da etapa.

A dupla completou o exigente percurso com bom desempenho. Na primeira Especial (trecho cronometrado) de 80 quilômetros, fez em 1h14m02 e na segunda Especial baixou o tempo e fechou em 1h10m16s, no mesmo trecho.

“Este primeiro teste realizado por Cassol e Felipe na prova de Avaré foi muito positivo e o objetivo foi alcançado. O carro está bem melhor do que na temporada passada. Vamos fazer mais ajustes até o Rally dos Sertões”, explica Edu Piano, chefe da equipe.

A etapa teve um total de 160 quilômetros em meio a um trajeto técnico e travado, entre plantações de café, laranja e cana. Variações de terrenos, com piçarras, cascalho e grama, com um pouco de lama, depressões e lombas deram um tempero ao percurso que exigiu habilidade de pilotos e navegadores. Participaram desta primeira etapa 34 Carros e sete Caminhões, além de Motos, Quadriciclos e UTVs. O Sertões Series é válido pelos Campeonatos Paulista e Brasileiro de Rally Cross Country.

Equipe oficial da Troller

Após quase 10 anos afastada do grid do Rally dos Sertões, a Troller retornou à competição em 2011 com um time oficial de fábrica unido à equipe Território Motorsport. Na edição do ano passado o time conquistou o segundo e terceiro lugares na categoria Production T2. Em 2012, a história se repete, a equipe de Tatuí (SP) volta a representar oficialmente a montadora na maior prova off-road do País, que acontecerá de 18 a 29 de agosto.

Resultado Categoria Production T2

1) Marcos Cassol/ Luis Felipe Eckel- 02:24:19.1 – Troller
2) Glaucio Vanderlinde/ Idali Bosse – 02:24:33.5
3) Nadimir Kayser de Oliveira/ Filipe Bianchini de Oliveira – 02:28:02.1
4) Marcos Vinicius Kffuri/ Rodrigo Rocha Czech – 02:30:21.2
5) Wagner Felippe Roncon/ Luis Henrique Batião Are – 02:30:47.7

Foto: Donizete Castilho

A Copa Troller, promovida pela marca subsidiária da Ford, completa 10 anos como um dos ralis de regularidade mais importantes do País. A temporada 2012, que começa em junho, passa a ter um novo sistema de competição. Combinando aventura e confraternização, as principais novidades do evento off road são calendário único, agrupando as provas no Sudeste e no Nordeste, número de provas por etapa e novo sistema de pontuação.

“Fizemos a alteração do calendário para ter todas as provas no segundo semestre, período em que a probabilidade de chuvas nas duas regiões é menor. A Copa Troller faz dez anos e é uma referência na agenda esportiva do País”, diz Wilson Vasconcellos, gerente geral da Troller.  A competição manterá a mesma característica de percorrer trilhas em várias cidades do Brasil e de selecionar categorias para diferentes níveis de habilidade de participantes.

“É um programa que respeita a natureza e, acima de tudo, valoriza o espírito esportivo e a amizade. É dirigido a pessoas que possuem veículos Troller T4, aproveitando a sua capacidade única de rodagem”, afirma Wilson.

Novo calendário

Em 2012, a Copa Troller continua a ter dois campeonatos paralelos, a edição Sudeste e a Nordeste. Estão mantidas as dez etapas, cinco para cada região. O calendário oficial passa a agrupar as duas competições no segundo semestre, dando mais emoção aos participantes já que praticamente a cada duas semanas haverá uma etapa.

Confira as datas definidas para a Copa Troller 2012:

• 1 e 2 de junho – Copa Nordeste Etapa Maranhão
• 15 e 16 de junho – Copa Sudeste Etapa São Paulo
• 13 e 14 de julho – Copa Sudeste Etapa Minas Gerais
• 3 e 4 de Agosto – Copa Nordeste Etapa Ceará
• 14 e 15 de Setembro – Copa Sudeste Etapa Espírito Santo
• 28 e 29 de Setembro – Copa Nordeste Etapa Paraíba
• 19 e 20 de Outubro – Copa Nordeste Etapa Bahia
• 9 e 10 de Novembro – Copa Sudeste Etapa Santa Catarina
• 23 e 24 de Novembro – Copa Nordeste Etapa Pernambuco
• 7 e 8 de Dezembro – Copa Sudeste Etapa São Paulo

Regulamento

A competição é dividida em cinco categorias para os diversos tipos de participantes: Passeio, sem limite de idade e necessidade de navegador, realizada em comboio e voltada para as famílias; Expedition, para os que querem começar a disputar um rali e não são filiados à Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA); Turismo, para competidores novatos, já filiados; Graduados, para pilotos e navegadores experientes; e Master, para pilotos e navegadores muito experientes, que se classificaram entre os cinco primeiros na categoria Graduados das edições anteriores.

Até o ano passado, cada etapa da Copa Troller era composta de duas provas. Nesta temporada, serão três provas por etapa, cada uma com média de 50 km e 1h20 de navegação. Ou seja, terão no total 150 km e cerca de 4 horas de duração. O sistema de pontuação também foi modificado. As provas terão pesos diferentes e gradativamente maiores conforme a colocação.

A competição é aberta a todos os interessados, tendo como requisitos motoristas habilitados e que disponham de um veículo Troller. Ícone do segmento off-road, o Troller T4 é um utilitário que combina robustez fora de estrada sem igual com estilo e praticidade na cidade. Ele tem motor diesel 3.0 MWM International de 163 cv, tração 4×4, diferencial traseiro autoblocante, freio a disco nas quatro rodas e carroceria em compósito, resistente a impactos e corrosão.

Também vem equipado de série com direção hidráulica, ar-condicionado, trio elétrico, rodas de alumínio, pneus todo-terreno 255/75 R15, santantônio e capota rígida removível.

10 Anos

Para marcar os 10 anos da Copa Troller estão programadas várias comemorações ao longo das etapas. A Troller conta com a participação de grandes parceiros nesses eventos, incluindo Grupo Alfa (Alfa Seguradora, Alfa Financiadora, Hotéis Transamérica), Pirelli, Castrol/Motorcraft, DuPont e Transportes Gabardo.

“A Copa Troller é o evento mais importante da nossa marca e preparamos uma programação especial para celebrar esta data. Queremos que ela fique gravada na história do rali brasileiro”, completa Wilson Vasconcellos.

A Copa Troller, promovida pela marca subsidiária da Ford, completa 10 anos como um dos ralis de regularidade mais importantes do País. A temporada 2012, que começa em junho, passa a ter um novo sistema de competição. Combinando aventura e confraternização, as principais novidades do evento off road são calendário único, agrupando as provas no Sudeste e no Nordeste, número de provas por etapa e novo sistema de pontuação.

“Fizemos a alteração do calendário para ter todas as provas no segundo semestre, período em que a probabilidade de chuvas nas duas regiões é menor. A Copa Troller faz dez anos e é uma referência na agenda esportiva do País”, diz Wilson Vasconcellos, gerente geral da Troller. A competição manterá a mesma característica de percorrer trilhas em várias cidades do Brasil e de selecionar categorias para diferentes níveis de habilidade de participantes.

“É um programa que respeita a natureza e, acima de tudo, valoriza o espírito esportivo e a amizade. É dirigido a pessoas que possuem veículos Troller T4, aproveitando a sua capacidade única de rodagem”, afirma Wilson.

Novo calendário

Em 2012, a Copa Troller continua a ter dois campeonatos paralelos, a edição Sudeste e a Nordeste. Estão mantidas as dez etapas, cinco para cada região. O calendário oficial passa a agrupar as duas competições no segundo semestre, dando mais emoção aos participantes já que praticamente a cada duas semanas haverá uma etapa.

Confira as datas definidas para a Copa Troller 2012:

• 1 e 2 de junho – Copa Nordeste Etapa Maranhão
• 15 e 16 de junho – Copa Sudeste Etapa São Paulo
• 13 e 14 de julho – Copa Sudeste Etapa Minas Gerais
• 3 e 4 de Agosto – Copa Nordeste Etapa Ceará
• 14 e 15 de Setembro – Copa Sudeste Etapa Espírito Santo
• 28 e 29 de Setembro – Copa Nordeste Etapa Paraíba
• 19 e 20 de Outubro – Copa Nordeste Etapa Bahia
• 9 e 10 de Novembro – Copa Sudeste Etapa Santa Catarina
• 23 e 24 de Novembro – Copa Nordeste Etapa Pernambuco
• 7 e 8 de Dezembro – Copa Sudeste Etapa São Paulo

Regulamento

A competição é dividida em cinco categorias para os diversos tipos de participantes: Passeio, sem limite de idade e necessidade de navegador, realizada em comboio e voltada para as famílias; Expedition, para os que querem começar a disputar um rali e não são filiados à Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA); Turismo, para competidores novatos, já filiados; Graduados, para pilotos e navegadores experientes; e Master, para pilotos e navegadores muito experientes, que se classificaram entre os cinco primeiros na categoria Graduados das edições anteriores.

Até o ano passado, cada etapa da Copa Troller era composta de duas provas. Nesta temporada, serão três provas por etapa, cada uma com média de 50 km e 1h20 de navegação. Ou seja, terão no total 150 km e cerca de 4 horas de duração. O sistema de pontuação também foi modificado. As provas terão pesos diferentes e gradativamente maiores conforme a colocação.

A competição é aberta a todos os interessados, tendo como requisitos motoristas habilitados e que disponham de um veículo Troller. Ícone do segmento off-road, o Troller T4 é um utilitário que combina robustez fora de estrada sem igual com estilo e praticidade na cidade. Ele tem motor diesel 3.0 MWM International de 163 cv, tração 4×4, diferencial traseiro autoblocante, freio a disco nas quatro rodas e carroceria em compósito, resistente a impactos e corrosão.

Também vem equipado de série com direção hidráulica, ar-condicionado, trio elétrico, rodas de alumínio, pneus todo-terreno 255/75 R15, santantônio e capota rígida removível.

10 Anos

Para marcar os 10 anos da Copa Troller estão programadas várias comemorações ao longo das etapas. A Troller conta com a participação de grandes parceiros nesses eventos, incluindo Grupo Alfa (Alfa Seguradora, Alfa Financiadora, Hotéis Transamérica), Pirelli, Castrol/Motorcraft, DuPont e Transportes Gabardo.

“A Copa Troller é o evento mais importante da nossa marca e preparamos uma programação especial para celebrar esta data. Queremos que ela fique gravada na história do rali brasileiro”, completa Wilson Vasconcellos.

(23/03/2012)

Imprensa Troller

Inicie o deslocamento com um pouco de embalo. Mantenha o pé no acelerador e o motor em alta rotação. Não use a embreagem/ Foto: Donizete Castilho

Após analisar o trecho, verificando o tipo de piso e o que tem do outro lado, engate a tração 4×4 e a reduzida.Você poderá usar desde a primeira até a terceira marcha, cada tipo de piso irá exigir uma tomada de decisão diferente.

O uso de uma marcha mais solta – como a segunda ou terceira -, lhe dará mais margem para redução, caso perca embalo e precise de mais potência durante a subida. Posicione o veículo em linha reta com o topo e o final da subida.

Inicie o deslocamento com um pouco de embalo. Mantenha o pé no acelerador e o motor em alta rotação. Não use a embreagem. Se sentir que pode perder aderência, gire rapidamente o volante para a esquerda e direita e não tire o veículo da linha reta para o topo.

Jamais suba em ângulo com o final do percurso. Como já mencionado, se o veículo escorregar para o lado pode ficar difícil retomar o controle da direção. Mas suponha que você realmente faça tudo certo e o veículo resolva sair de lado: então, freie rapidamente, engate marcha à ré e solte os dois pedais recolocando o veículo em linha reta até o ponto de partida.

Não pise no pedal de embreagem. Se precisar segurar o veículo acione o freio de forma cadenciada, não trave as rodas e deixe o motor ajudar a fazer o trabalho de frenagem.

Caso perceba que os pneus começam a deslizar sem tração, acelere para recuperar o controle da descida. Veículos com caixa automática podem não ter o freio motor suficiente, neste caso, freie com o pé esquerdo e acelere suavemente com o direito.

Atenção no final do aclive

Uma vez embaixo, repita toda a operação até atingir o final do aclive. Faça tudo com moderação, prudência e calma.

Quando estiver próximo do ponto final da subida, diminua a velocidade até parar no topo. Não passe direto, pois pode haver agora uma grande descida pela frente ou uma curva fechada, e novas providências devem ser tomadas.

Fique atento ao concluir a subida, talvez você não encontre terreno suficiente para apoiar as quatro rodas e o veículo poderá se transformar em uma gangorra, ficando com sua parte central pendurada no topo do aclive.

Para abordagem de subidas íngrimes com rochas, o procedimento é um pouco diferente, já que a manobra vai exigir baixas velocidades e basicamente a primeira marcha reduzida. Você está agora em um terreno de grande atrito e não vai precisar de embalo para subir.

Como o veículo vai chacoalhar para todos os lados é fundamental que você mantenha a baixa velocidade, para manter os pneus o máximo possível em contato com o terreno. Aqui, também é importante o longo curso da suspensão, já que ela será exigida ao máximo.

Território Motorsport: equipe oficial da Troller/ Foto: Donizete Castilho

Após quase 10 anos afastada do grid do Rally dos Sertões, a Troller retornou à competição no ano passado com um time oficial de fábrica ao se unir com a equipe Território Motorsport. E o resultado foi muito positivo, uma vez que conquistou o segundo e terceiro lugares na categoria Production T2. E em 2012 a história se repete e a equipe de Tatuí, interior de São Paulo, volta a representar a montadora na maior prova off-road do País.

“A parceria com o time da Território Motorsport foi uma escolha muito acertada. Com os resultados alcançados em 2011 e todo histórico da equipe da Território junto a Ford, acreditamos na continuidade e participação da equipe Troller Racing sob o comando de Edu Piano”, afirma Wilson Vasconcellos Filho, gerente-geral da Troller.

Na edição de 20 anos do Rally dos Sertões, que acontecerá de 18 a 29 de agosto, a equipe Troller Racing/Território Motorsport estará, pelo segundo ano consecutivo, com dois Trollers T4 pela categoria Production T2. A Território Motorsport tem uma trajetória de mais de uma década na competição consolidada com vários pódios.

“É muito gratificante saber que a Troller aposta novamente na equipe e vamos trabalhar com o mesmo afinco do ano passado para lutar por bons resultados. Tanto que já estamos trabalhando nos carros e fazendo algumas modificações e adaptações com as informações que colhemos no Sertões 2011″, diz Edu Piano, chefe da equipe.

Nas próximas semanas, a equipe definirá as duplas que irão disputar a competição em agosto.

Troller T4 mostrou sua robutez e o DNA off-road da marca/ Foto: Donizete Castilho

Segundo Vasconcellos, as duplas cresceram muito no decorrer dos 10 dias de prova, tanto que foram alcançando colocações de ponta nas últimas etapas até culminar com a dobradinha no pódio na final. “Tivemos uma performance excelente e o resultado da equipe foi crescendo a cada etapa. Além disso, nosso carro sofreu poucos danos durante a competição, numa categoria onde prevalecem as características originais do veículo. Isso comprova o DNA off-road do Troller T4, sua qualidade e robustez”, ressalta.

O chefe da equipe fala da expectativa para esta edição. “Estamos falando de uma prova longa, onde sempre existe a possibilidade de imprevistos e surpresas ao longo do roteiro. Mas o Troller já comprovou que tem qualidades para superar esse tipo de desafio. Estamos confiantes para mais uma edição e esperamos retribuir com resultados, a confiança que a Troller depositou em nosso time”, finaliza Piano.

Em terrenos com baixa sustentação, como areais e lamaçais, pode-se reduzir a pressão dos pneus para obter maior área de sustentação/ Foto: Donizete Castilho

- Pressão de Enchimento:

Os pneus devem ser enchidos conforme as recomendações do fabricante do veículo, que sabe quais são as condições ideais de uso do veículo e dos pneus escolhidos para ele. Mas é comum que os pneus estejam descalibrados se o condutor não mantém a manutenção adequada. As três situações mais encontradas são:

Excesso de Pressão:

Causa alteração da área de contato com solo, diminuição da vida útil, desconforto, menor aderência com o solo e desgaste irregular no centro da banda de rodagem. O supertencionamento da carcaça deixa o pneu mais suscetível a cortes e impactos.

Falta de Pressão:

Provoca alteração da área de contato com o solo, aquecimento excessivo, diminuição da vida útil, fadiga prematura da estrutura, quebras na carcaça, desgaste irregular nas bordas e aumento no consumo de combustível. Também pode provocar a quebra e separação dos componentes da estrutura do pneu.

Pressão Correta:

Tem-se o contato perfeito com o solo, com desgaste regular, aumento da vida útil e melhora o desempenho do motor com menor consumo de combustível.

- No off-road: Em terrenos com baixa sustentação, como areais e lamaçais, pode-se reduzir a pressão dos pneus para obter maior área de sustentação. A pressão mínima recomendada deve ser observada no manual do proprietário. Somente reduza a pressão se tiver meios para recalibrá-los após a manobra. Enquanto estiver com a pressão baixa nos pneus, trafegue sempre em velocidades reduzidas para evitar superaquecimento e destalonamento.

- Verificação da pressão:

Deve ser feita semanalmente ou a cada 15 dias. Antes de longas viagens, faça uma checagem da pressão.

Se for viajar com o veículo carregado, incremente a pressão de ar de 2 a 4 libras/pol, desde que este aumento não ultrapasse a máxima recomendada pelo fabricante (se houver recomendação de pressão com o veículo carregado no manual deve ser seguido no lugar desta recomendação).

Lembre-se de checar a pressão com os pneus frios. Dependendo do percurso percorrido e da velocidade a que foi submetido, um pneu demora de uma a duas horas para esfriar!

- A tampa do bico da válvula:

A tampa é um acessório extremamente útil, pois evita vazamento de ar e a penetração de umidade e impurezas, que danificam o núcleo da válvula.

- Rodízio – como revezar os pneus:

Para se utilizar o potencial do pneu, deve ser feito um rodízio a intervalos regulares e de acordo com a recomendação do fabricante.

O rodízio serve para compensar a diferença em desgaste, permitindo um aumento em quilometragem e eficiência e proporcionando uma boa estabilidade, especialmente em curvas e freadas.

E lembre-se:

O primeiro rodízio é o mais importante. Após o rodízio verifique o alinhamento do veículo, o balanceamento e a pressão de ar dos pneus.

Serra do Corvo Branco possui o maior corte vertical feito em rocha, com uma estrada cortando dois paredões de 90 metros de altura/ Foto: Haroldo Nogueira

Situada em uma região de topografia acidentada, formada por montanhas e florestas de difícil acesso, cenários naturais de extrema beleza, Anitápolis foi uma das últimas áreas da Grande Florianópolis a ser explorada.

Foi somente em meados do século XX que se iniciou a colonização, por alemães e italianos. Anitápolis guarda na arquitetura das casas a herança cultural dos antepassados. Muitos prédios e casas são em estilo germânico. Rafting, rapel de cachoeira, trilhas em meio à Mata Atlântica, off-road, montanhismo e passeios ecológicos são opções na região.

O roteiro segue pela Serra Geral, passando por Urubici, cidade que integra a região serrana de Santa Catarina, uma das mais belas paisagens do Brasil, que forma com Lages e São Joaquim os “Caminhos da Neve”.

A temperatura média anual na região de Urubici é de 16 graus centígrados, rodeada por florestas de araucárias, cachoeiras (mais de 80 catalogadas) e a visão das belas Serras Catarinenses. O destaque fica por conta da Serra do Corvo Branco, o Morro da Igreja e as cascatas que acompanham o viajante durante o percurso e exibe um dos mais bonitos cenários de estradas e morros do país.

Após percorrer os caminhos de terra que saem de Anitápolis até Braço do Norte, uma das cidades do roteiro, chega-se ao pé da Serra do Corvo Branco. As altas fendas e a exuberante natureza que segue durante a serra, impressionam. A paisagem é muito bonita. Extensos campos gramados sem cercas, nas margens da trilha fazem o viajante querer parar para explorar toda região.

É um lugar de arrepiar. Sobe-se 1.200 metros de altura em apenas 5 Km por uma estrada sinuosa – e perigosa. Uma planta com folhas enormes, que nasce na margem da estrada, além das torres íngrimes dá um aspecto de lugar pré-histórico e aterrador, principalmente com neblina.

Ao final da serra, percorre-se um trecho com o maior corte vertical feito em rocha no país, onde a estrada passa por dois paredões de 90 metros de altura. Descendo novamente a Serra do Corvo, chega-se ao frio da cidade de Ubiraci (SC), que registra o recorde de temperatura mais baixa do Brasil. (-18ºC).

Peru, Argentina e Chile serão percorridos e explorados de Norte a Sul, passando por diferentes terrenos, que incluem a Cordilheira dos Andes e as dunas do deserto do Atacama, na costa do Oceano Pacífico.

Lima já está preparada para receber os competidores e as suas equipes, além dos jornalistas que transmitirão o rali para 190 países. A realização do Dakar 2012 gerou grande impacto econômico de US$ 520 milhões. Lima teve 80% de sua capacidade hoteleira ocupada, Nasca e Pisco tiveram 100%. A expectativa para 2013 é de que os lucros sejam ainda maiores que neste ano, já que a largada será na capital peruana.

O Rally Dakar 2012 teve a França no topo do pódio. Cyril Despres venceu na categoria carros e Stephane Peterhansel conquistou a disputa entre os carros. As inscrições para a 35ª edição do Rally Dakar estão previstas para começar dia 15 de maio.

Tração 4x4 é essencial em pisos com pouca aderência/ Foto: Donizete Castilho

A Tração 4×2 ou 4×4 mostra quantas rodas o veículo tem e quantas oferecem tração. Em um modelo 4×2, tem-se 4 rodas e tração apenas em duas. No Troller, com a tração 4×2, o veículo traciona apenas com o eixo traseiro. Situação adequada para o dia a dia na cidade, rodovia e estradas de terra com boa aderência.

A tração 4×4 significa que o veículo tem 4 rodas e traciona com todas as 4 rodas. No Troller, com a tração 4×4, o eixo dianteiro entra em ação em conjunto com o eixo traseiro e permite que as rodas dianteiras tracionem o veículo mesmo que as rodas traseiras estejam em piso sem aderência. Mesmo que as 4 rodas estejam com pouca aderência, como todas as 4 rodas estão tracionando, o risco de atolamento é muito menor.

O uso da tração 4×4 em condições de piso firme não é recomendado por causar esforços adicionais no sistema de tração durante as manobras/curvas podendo levar à quebra de componente.

Conduzir um veículo com tração 4×4 é certeza de mais segurança, já que com todas as rodas tracionando o condutor tem mais controle da direção, da frenagem e transpõe com mais facilidade os obstáculos encontrados no trajeto.

Quando concluir o percurso off-road retorne para a 4×2 antes de voltar ao asfalto.

A Roda Livre

A roda livre adicional nos veículos 4×4 permite o desacoplamento das rodas do eixo de tração,  permitindo que, rodando no modo 4×2 por tempo prolongado, as rodas dianteiras girem sem movimentar os eixos, o diferencial e o cardã dianteiros evitando desgaste e cosumo desnecessários.

Ao se mover a chave seletora de cada roda-livre para a posição “4×4”, o Troller fica preparado para ter a tração 4×4 acionada. A tarefa então é complementada pela chave seletora de tração, situada no painel do Troller.

Para utilizar a tração 4×4 com segurança e sem ter que descer do veículo na lama ou na chuva, siga o seguintes passos.

1-      Planeje o seu trajeto;

2-      Se vai ter um “trecho 4×4” no trajeto, programe uma parada segura antes do trecho para colocar as roda livres direita e esquerda  na posição 4×4. A operação pode ser realizada na sua garagem. Os 2 dispositivos (esquerdo e direito) devem estar na mesma posição, se estiverem em posições diferentes as rodas não tracionam em 4×4 devido ao funcionamento do diferencial e nem proporcionam a economia desejada;

3-      Ao chegar no “trecho 4×4” gire a chave seletora ou coloque a alavanca na posição 4×4H ou 4×4L. No Troller T4 a tração 4×4H pode ser feita com o veículo em movimento. A mudança para 4×4L deve ser feita com o veículo parado pois há alteração brusca na relação de transmissão;

4-      Quando não existir mais planos de enfrentar “trechos 4×4” por longos períodos, retorne as rodas livres para a posição 4×2.

Sempre que julgar necessário o uso do 4X4, engate a roda-livre na posição 4X4 antes de embarcar no Troller, mesmo que vá percorrer um trecho em 4X2.